[polski opis niżej]
It is known that the most important railway in Ursynów is the metro. But this is not the only railway - formally, railway line no. 8, more or less from Warszawa Okęcie station to the city border, also belongs to this district. Well, but if we narrow Ursynów district only to the most iconic part - blocks of flats, we will not see too many tracks there.
But there are several kilometers of track running around the area of the blocks of flats. It is a siding of the Warsaw Metro, parting off from the Warszawa Okęcie station.
It is extremely difficult to spot a train here. Sometimes the inspection trolley passes to check the condition of the siding. The SPENO train is rarely brought to the Metro to grind the underground tracks. At present, however, the trains can be seen more often, on the occasion of the delivery by the Czech Škoda works of brand new metro trains under the trade name Varsovia.
First two test trains arrived at the siding in April and May 2022, brought by a special train from the Czech Republic. It was first delivered to the Okęcie station by electric locomotive and the last section of the journey looked a bit bizarre, because the Metro's inspection motor car went allone as first, and then at a distance of several dozen meters, a metro train surrounded by coupling and braking wagons was pushed by diesel locomotive of CD Cargo Poland. At the Metro gate, the train was picked up by the shunting locomotive of the Warsaw Metro, and the coupling and braking wagons were given back immediately and coupled to the diesel loco, waiting patiently in front of the Warsaw Metro railway gate. Finally, the set of wagons returned to Okęcie pulled by a diesel.
In the photo, the "train" with locomotive 753.775 and coupling and braking wagons is just coming back, heading towards Warszawa Okęcie station, on the background of the Ursynów block of flats. Below on the left, the almost invisible entrance to the POW tunnel, and the train itself climbs to the viaduct over Puławska Street. May 2, 2022.
Photo by Jarek / Chester
Wiadomo, że najważniejsza kolej na Ursynowie, to metro. Ale to nie jedyna kolej - formalnie linia kolejowa nr 8 mniej więcej od stacji Warszawa Okęcie do granicy miasta też należy do tej dzielnicy. No, ale jeśli Ursynów zawęzić do tej najbardziej charakterystycznej części - osiedla bloków mieszkaniowych, to szyn za wielu nie zobaczymy na powierzchni.
Ale, ale... jest kilka kilometrów toru jadącego skrajem "blokowiska". Jest to bocznica Metra Warszawskiego, odgałęziająca się od stacji Warszawa Okęcie i idąca wpierw równolegle do linii 8, po czym robiąca zwrot o 90° za Południową Obwodnicą Warszawy, by następnie wraz z nią biec aż do tunelu POW, gdzie ponownie skręca nieco na południe by ostatecznie "zapukać" do bramy Stacji Postojowej na Kabatach w miejscu, gdzie mniej więcej ulica Moczydłowska wpada do Lasu Kabackiego.
Na tych torach spotkać pociąg jest niezwykle trudno. Czasem drezyna inspekcyjna przejedzie się, by skontrolować stan bocznicy. Rzadko ściągany jest na Metro pociąg SPENO, aby szlifować tory pod ziemią. Natomiast aktualnie pociągi będzie można zobaczyć nieco częściej, z okazji dostarczania przez zakłady Škoda pociągów metra o nazwie handlowej Varsovia.
Dwa testowe składy przybyły w kwietniu i maju 2022 roku na bocznicę, a przyprowadził je specjalny pociąg z Czech. Do stacji Okęcie prowadzony był "perszingiem", a ostatni odcinek drogi wyglądał nieco dziwacznie, bo pochód otwierała drezyna metra, za którą, w odległości kilkudziesięciu metrów, pchany był skład metyra otoczony otoczony wagonami ochronnymi. W roli "pchacza" występował "nurek" CD Cargo Poland. Na bramie skład był zabierany przez lokomotywę manewrową Metra Warszawskiego, a wagony po rozrządzeniu zwracane były "okularnikowi", czekającemu cierpliwie przed bramą. No i w końcu skład wagonów ochronnych wracał na Okęcie "po bożemu", tj. ciągnięty przez "okularnika".
Na zdjęciu właśnie wracający "pociąg" z lokomotywą 753.775 oraz wagonami ochronnymi (sprzęgowymi i hamującymi), który zmierza w kierunku stacji Warszawa Okęcie, na tle ursynowskiego blokowiska. W dole po lewej niemal niewidoczny wlot do tunelu POW, a sam pociąg wspina się na wiadukt nad ulicą Puławską. 2 maja 2022 roku.
Fot. Jarek / Chester