Breve historia del túnel de Somosierra

Boca sur del túnel de Somosierra, a 1.291 m. de altitud, del FC Directo Madrid-Burgos.

Aprobado con urgencia en 1926 durante la dictadura de Primo de Rivera, la construcción del túnel de Somosierra comenzó en 1928 y concluyó en 1933, ya con la Segunda República, con una longitud final de 3.895 m. (145 más de los proyectados), representando la Puerta de San Vicente de las Murallas de Ávila en su boca sur y el Alcázar de Segovia en la norte.

Al estallar la Guerra Civil, el puerto de Somosierra se convirtió en una vía estratégica de entrada de los golpistas hacia la capital del país, y en los primeros días tras el levantamiento militar, en julio de 1936, fuerzas rebeldes y gubernamentales combatieron por el control del túnel del ferrocarril.

Terminada la guerra, el túnel enmudeció durante casi treinta años años. No entró en servicio hasta que en 1968 el Ferrocarril Directo Madrid-Burgos fue inaugurado por Franco a bordo de un TALGO III tirado por la “Virgen Peregrina” circulando por vía única. La única efectivamente construida de las dos previstas en las obras de explanación.

Desde entonces y a lo largo de cuatro décadas, este túnel ha sido el mejor paso ferroviario para salvar la cordillera del Sistema Central. En los años 70 se construyeron nuevos apartaderos, y también algunos apeaderos que pretendían acercar el «Directo» a los municipios que atravesaba. La línea vivió su máximo esplendor en década de los 80: de Madrid a Burgos en 2 horas y 40 minutos. Sin embargo los años siguientes trajeron la progresiva reducción de servicios y el aumento de tiempos de trayecto, con la correlativa pérdida de viajeros. Llegaron los rumores de cierre y las deficiencias de mantenimiento de línea, hasta que en febrero de 2010 un tren con solo cuatro pasajeros a bordo descarrilaba por derrumbes en una trinchera entre las estaciones de Bahabón y Fontioso. Y ese fue el último TALGO en circular por el Directo.

El 8 de marzo de 2011 un desprendimiento en la bóveda del túnel hizo descarrilar una máquina bateadora que trabajaba en su interior. El maquinista escapó ileso, pero la máquina quedó sepultada entre escombros y el túnel inutilizado. No se intentó repararlo ni rescatar la máquina, que permanece allí. Siete años después, tras divulgarse las imágenes del estado del interior del túnel por un colectivo de fotógrafos, en junio de 2018 se sellaron ambas bocas con muros de hormigón armado.

En septiembre de 2022 se ha abierto una puerta de acceso en el muro de la boca norte, para comprobar el estado interior del túnel. Terminado el estudio, volverá a tapiarse.

Más fotos de esta maltratada línea ferroviaria: flic.kr/s/aHBqjA9f3e

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Taken on: August 10, 2022

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